Maniobras Acrobaticas: La Barrena

La Barrena es una perdida prolongada y bajo control, en la que el avión desciende describiendo una trayectoria helicoidal - como un tirabuzón - alrededor de su eje vertical.

Ejecución de la Barrena:

Primero:

Se debe volar a una altura sobre el suelo considerada de seguridad, esta altura difiere en cada avión. Observar la zona a fin de evitar el trafico aéreo. Luego llevar los gases a ralenti de manera gradual levantando el morro del avión unos 30° grados sobre la linea del horizonte para que el avión entre en perdida.

Segundo:

La palanca de mando debe llevarse atrás y centrada, y justo antes de que el morro empiece a caer, pisar a fondo el pedal del timón de dirección al lado al cual se desea hacer la maniobra. Con ello se conseguirá que el morro caiga rápidamente, cruzando el horizonte con el avión inclinado, de un modo lento durante el primer medio giro, aumentando luego rápidamente la rotación.

Tercero:

Durante la maniobra se debe concentrar la atención en un punto del terreno, moviendo la cabeza para mantenerlo a la vista, tanto como sea posible.

Cuarto:

Se inicia la maniobra de recuperación, aplicando primero el timón al lado opuesto con fuerza, para detener el giro, y luego llevando la palanca hacia adelante a una posición neutral o ligeramente adelantada, o incluso llevándola llevando la palanca agresivamente, para romper la perdida. Luego el timón de dirección se lleva a neutral, a fin de no derrapar, y entonces se tira suavemente de la palanca para recuperar el picado.

Algunos errores al ejecutar la barrena:

- Después de iniciar la maniobra, aflojar los mandos, provocando que la barrena se vuelva mas lenta o se detenga.

- Al iniciar la maniobra y salir de ella, no accionar los mandos brusca y rápidamente.

- Una vez detenida la barrena, demorarse en colocar en neutral el timón de dirección, originando que el avión derrape.

Bibliografia:
Medore Arthur C.; "Acrobacia Aerea"; Editorial Paraninfo1985


Enlaces de fotos e ilustraciones:
1.https://picasaweb.google.com/layo.leiva/FotosIlopango2010PreShow#5472780619367715730
2.http://www.hasteam.com.ar/maniobras_intermedias.htm

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Maniobras Acrobaticas: El Rizo o Looping

El Rizo o Looping, es una maniobra en la que se describe una trayectoria de vuelo circular y cerrada en un plano vertical, que pasa por tres posiciones posiciones: de ascenso, vuelo invertido y picado.

Ejecución del Rizo:

Primero:

Se debe volar recto y nivelado de cara al viento, tomando una referencia lineal en el suelo (puede ser una carretera) la cual debe de estar directamente bajo del avión, luego se realiza un picado de tipo medio, con los gases retrasados para mantener las RPM de crucero, lo que nos dará una velocidad de entrada que sera un 20% superior a la velocidad de crucero. hay que mantener las alas niveladas.

Segundo:

Una vez se ha obtenido la velocidad exacta se realiza un tirón rápido por derecho hacia el horizonte, manteniendo un factor de carga de unos 3 Gs (tres veces la fuerza de la gravedad). Cuando el morro empieza a subir por el horizonte hay que dar gases con suavidad a tope, manteniendo la presión hacia atrás sobre la palanca  de mando. En este punto es preciso contrarrestar el par motor y el factor "P" aplicando el timón de dirección a la derecha (pie derecho).

Tercero:

Se debe continuar con la presión ejercida hacia atrás sobre la palanca de mando hasta que el avión se encuentre en invertido en la parte superior del rizo. Hay que echar la cabeza hacia atrás para tener el horizonte a la vista. Cuando el morro del avión se acerca al horizonte, se debe aflojar momentaneamente la presión hacia atrás sobre la palanca de mando, lo cual evitara una entrada en perdida y que los mandos dejen de ejercer su acción. La inercia del avión lo hará pasar del punto alto del loping. Se empieza a reducir la acción del pie derecho, debido a la falta del par motor, y se deben accionar los alerones para que los planos vayan paralelos al horizonte.

Cuarto:

Después de haber aflojado momentaneamente la palanca de mando nuevamente, hay que aumentar la presión hacia atrás, y cuando el morro del avión empieza a en invertido por el horizonte, se deben retrasar los gases con suavidad casi a ralenti. Se continua tirando de la palanca hasta salir del picado , manteniendo el arco del rizo lo mas cerrado posible y alineado con la referencia del suelo.

Quinto:

Se recupera el vuelo recto y nivelado, en ese momento la velocidad debe ser la de crucero rápido o ligeramente superior, mientras se adelantan los gases para mantener las RPM de crucero.

Algunos errores al ejecutar el rizo:

- No mantener las alas niveladas durante el tirón inicial, ni corregir el par motor, lo que da como consecuencia un control deficiente en la dirección.

- Dar un tirón de entrada demasiado suave, lo que provoca que el rizo tenga un diámetro muy grande, perdiendo velocidad en la parte superior de la figura.

- En la parte superior del rizo no mantener las alas niveladas, finalizando la maniobra sin alinearse con la linea de referencia.

- Al iniciar el descenso retrasar el momento de reducir los gases lo que origina una velocidad excesiva en la recuperación del picado.


Bibliografia:
Medore Arthur C.; "Acrobacia Aerea"; Editorial Paraninfo1985


Enlaces de fotos e ilustraciones:
http://www.hasteam.com.ar/maniobras_intermedias.htm

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